Инвестиции G7 в Средний коридор: укрепление торговых связей между Европой и Азией

Для укрепления ключевой позиции Среднего коридора в трансконтинентальной евроазиатской торговле ожидаются устойчивые инвестиции, как иностранных, так и внутренних, для дальнейшего развития инфраструктуры вдоль этого маршрута.

Как передает Report, об этом говорится в исследовании Fitch Solutions (является структурным подразделением международного рейтингового агентства Fitch Ratings).

Глобальное обязательство по глобальной инфраструктуре на сумму 600 млрд долларов США, принятое на саммите G7 в 2023 году с упором на Средний коридор до 2027 года, предназначено для целевых инициатив, таких как расширение портовых мощностей Курык и улучшение мультимодальных транспортных услуг вдоль коридора. Крупнейший в мире сухой порт специальной экономической зоны "Хоргос-Восточные ворота" призван повысить торговую текучесть между Казахстаном и материковым Китаем, тем самым укрепляя транспортную сеть рынка.

По оценкам Fitch Solutions, в секторе железнодорожных грузоперевозок Казахстана будет наблюдаться устойчивый рост с годовым ростом на 9,9% в 2024 году и стабилизация среднегодовых темпов роста на уровне 6% в период с 2024 по 2028 год.

Как отмечают авторы отчета, Средний коридор представляет собой конкурентоспособную альтернативу сухопутному региональному сообщению, поскольку он примерно на 2000 км короче проходящего через Россию Северного маршрута и предлагает все более экономичные варианты транспортировки. Значительное снижение на 65,9% объемов контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) в Северном коридоре с 2021 по 2023 годы частично пошел на пользу Среднему коридору, способствовав увеличению объема грузоперевозок на 32,8% в 2022 году и на 86% в 2023 году.

"Этот маршрут становится излюбленным каналом межконтинентальной торговли, предоставляя азиатским и европейским фирмам повышенную гибкость цепочки поставок. Примечательно, что этот маршрут позволяет компаниям обойти геополитические риски, присущие пересечению российских территорий и торговых путей Красного моря, превращая традиционные транспортные коридоры в экономические каналы, которые расширяют торговлю не только со странами конечного назначения, но и с экономиками на этом пути.

Хорошо развитые нефтяная, газовая и урановая отрасли Казахстана выиграют от увеличения грузовых потоков по Среднему коридору. Более того, Европа, Китай и страны «Большой семерки» делают значительные инвестиции в инфраструктуру Казахстана и других региональных рынков, чтобы повысить пропускную способность Среднего коридора как экономически эффективного и альтернативного маршрута. В целях повышения эффективности торговли и снижения операционных препятствий Казахстан, Грузия и Азербайджан также создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal, предлагающее комплексные услуги и надежные сроки доставки, расширяя Транскаспийский международный транспортный маршрут для торговли между Китаем, Европой, Турцией и Центральной Азией", - подчеркивает Fitch Solutions.

В своей долгосрочной перспективе агентство ожидает, что иностранные инвестиции будут играть ключевую роль в развитии логистической инфраструктуры рынка, особенно на маршрутах, обходящих Россию.

"Тем не менее, по данным ООН, Казахстан остается важным шлюзом для российского импорта, на его долю приходится 26,6% импорта Центральной Азии из России. Это подчеркивает значительный вклад Казахстана в оптимизацию торговых потоков между Россией и рынками Центральной Азии, тем самым укрепляя его позиции в качестве ключевого фактора, способствующего торговле в регионе. Учитывая продолжающийся сдвиг торговли на маршруте Европа-Азия с Северного коридора на Средний, Казахстан находится в стратегическом положении, позволяющем извлечь выгоду из возможностей, предоставляемых обоими маршрутами", - говорится в исследовании.

Напомним, что объем грузоперевозок по Среднему коридору с 2,8 млн тонн в 2023 году увеличится до 4,2 млн тонн в 2024 году.