АБР назвал объем необходимого финансирования для модернизации участка ж/д коридора Север–Юг в Азербайджане

Азиатский банк развития (АБР) готов предоставить дополнительное финансирование в размере 131,5 млн долларов США в рамках программы развития железнодорожного сектора Азербайджана.

Об этом Report сообщает со ссылкой на отчет и рекомендации президента АБР Совету директоров. Общая стоимость проекта составляет 160,5 млн долларов США, из которых 29 млн долларов США покрываются за счет правительства Азербайджана.

Средства АБР будут выделены впервые в рамках климатического финансирования: 2 млн долларов предназначены для адаптации, а 129,5 млн долларов — для смягчения последствий. Эти средства позволят завершить реабилитацию 166 км двухпутной магистральной линии, а также модернизацию гражданских сооружений и железнодорожных переездов на участке Сумгайыт–Ялама — ключевом звене коридора Север–Юг, который соединяет Европу с Ближним Востоком и Южной Азией. Также планируется улучшение эксплуатационных характеристик железнодорожной сети в рамках программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС).

Аналитики АБР отмечают, что расширение автодорожной и трубопроводной сети оказывает конкурентное давление на железнодорожный сектор Азербайджана, дополнительно ослабленный длительным отсутствием инвестиций в инфраструктуру. Несмотря на рост экспорта и импорта строительных материалов в начале 2000-х годов, доля железнодорожного транспорта продолжала снижаться. В 2006 году по железным дорогам было перевезено 26,5 млн тонн грузов, тогда как к 2010 году этот объем снизился до 22,4 млн тонн, к 2016 году - до 15,5 млн тонн.

"Ухудшающаяся инфраструктура и отсутствие коммерческой ориентации в управлении оказали негативное влияние на конкурентоспособность железнодорожного сектора. Только наращивание задолженности позволило ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) поддерживать свою деятельность.

Несмотря на модернизацию железнодорожного коридора Восток–Запад с 2009 года, коридор Север–Юг требует дополнительного внимания, особенно после улучшения инфраструктуры на участке Ялама–Астара. Реализация проекта позволит использовать стратегическое расположение страны и обеспечить более безопасные, энергоэффективные и экономичные транспортные решения", - говорится в отчете.

АБР считает, что планируемый кредитный проект по финансированию цифровой трансформации АЖД повысит финансовые и операционные показатели железнодорожного сектора в Азербайджане и, как ожидается, будет одобрен к третьему кварталу 2024 года. Кредит будет предоставлен на 22 года, включая льготный период в 2 года, с процентной ставкой, определяемой в рамках гибкого кредитного продукта АБР. Комиссия за обязательство составит 0,15% в год, а другие условия будут прописаны в кредитном и проектном соглашениях. Средний срок погашения, рассчитанный по линейному методу, составляет 12,25 лет, при этом премия за срок погашения составит 0,1% в год.

Дополнительное финансирование в размере 131,5 млн долларов США покроет перерасход средств по текущему контракту, а сроки реализации продлят на один год — с 31 декабря 2024 года до 31 декабря 2025 года. Срок закрытия первоначального кредита для данного компонента проекта также переносится с 31 декабря 2024 года на 30 июня 2026 года, чтобы обеспечить продолжение финансирования консультанта по надзору и операций группы реализации проекта. Новый кредит будет закрыт 30 июня 2026 года, через шесть месяцев после планируемого завершения проекта.

Напомним, что в 2017 году АБР одобрил кредиты и техническую помощь на сумму 401 млн долларов США для поддержки железнодорожного сектора Азербайджана. Дополнительное финансирование в 131,5 млн долларов покроет перерасход средств и позволит продлить сроки реализации проекта до конца 2025 года.

Проект считается технически осуществимым и экономически жизнеспособным. Он имеет высокий приоритет для правительства Азербайджана и соответствует стратегии партнерства с АБР на 2024–2028 годы. В рамках будущих планов также предполагается финансирование цифровой трансформации АЖД, что должно улучшить финансовые и операционные показатели железнодорожного сектора.

Общая стоимость проекта оценивается в 427,8 млн долларов долларов (485,5 млн долларов США, включая непредвиденные расходы и финансовые сборы во время реализации), и завершение работ ожидается к концу 2025 года. Вклад правительства увеличится на 29 млн долларов США, достигнув 104 млн долларов США, включая 64,9 млн долларов США на налоги и пошлины. Перераспределения, сделанные из резервов на непредвиденные расходы в 2022 году и в процессе дополнительного финансирования, указаны только в совокупности.