В IATA выступили за повышение порога компенсаций за задержку рейсов

Регламент ЕС о правах авиапассажиров EU261 ежегодно обходится авиационной отрасли примерно в 8 млрд евро, при этом подавляющее большинство пассажиров никогда не получает предусмотренных им компенсаций.

Как сообщает корреспондент Report из Рио-де-Жанейро, об этом заявил региональный вице-президент по Европе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Рафаэль Шварцман на пресс-конференции в рамках 82-го ежегодного общего собрания (AGM) и Всемирного саммита по воздушному транспорту (WATS) IATA.

По его словам, переговоры между Европейским парламентом и Советом ЕС по реформированию регламента EU261 находятся на завершающей стадии, однако сам процесс существенно затянулся.

"Вместо разработки практичной реформы авиация превратилась в объект политических споров, а переговоры затрагивают операционные вопросы, специфика которых не всегда полностью понятна политикам. Совет ЕС сформулировал правильные цели: правила должны быть более простыми, сбалансированными, удобными в применении и способствовать сохранению транспортной связанности и конкурентоспособности Европы. Однако нынешнее предложение этим требованиям не соответствует. Мы четко обозначили свою позицию: если реформа не принесет существенных улучшений, лучше сохранить действующую систему и вернуться к обсуждению позднее", - заявил Р. Шварцман.

Он подчеркнул, что EU261 не является эффективным инструментом повышения пунктуальности авиаперевозок, поскольку авиакомпании и без того заинтересованы в минимизации задержек.

"Регламент уже обходится отрасли примерно в 8 млрд евро ежегодно, или около 8 евро на каждого пассажира, хотя 99% пассажиров никогда не получают от него прямой выгоды. Более того, действующие правила могут стимулировать авиакомпании отменять рейсы вместо того, чтобы рисковать задержкой, превышающей трехчасовой порог, после которого возникает обязанность по выплате компенсации.

Именно поэтому мы выступали за увеличение порога компенсаций за задержку рейса до пяти часов. Компромиссное предложение Совета ЕС предусматривает четыре часа для ближнемагистральных и шесть часов для дальнемагистральных рейсов, что можно считать шагом в правильном направлении. Однако если Европарламент продолжит настаивать на трехчасовом пороге, сохранение статус-кво может оказаться наименее болезненным вариантом", - отметил вице-президент IATA.

По его словам, будущая реформа должна учитывать, что многие задержки происходят по причинам, не зависящим от авиакомпаний.

"Кризис, вызванный войной в Иране, еще раз напомнил, что авиаперевозчики регулярно сталкиваются с чрезвычайными обстоятельствами, за которые они не должны нести ответственность. То же касается и проблем в сфере управления воздушным движением. В Европе задержки по этой причине за последнее десятилетие удвоились. В конечном итоге EU261 должен эффективнее работать как в интересах пассажиров, так и авиакомпаний, способствуя повышению конкурентоспособности европейской экономики", - подчеркнул Р.Шварцман.