Будущее проекта-конкурента Бакинского порта на Каспии под вопросом

Будущее проекта-конкурента Бакинского порта на Каспии под вопросом Правительство России планирует построить порт Лагань в Республике Калмыкия в соответствии с распоряжением от 29 июля о планах развития федеральной транспортной, железнодорожной, информационной и коммуникационной инфраструктуры.
Инфраструктура
735
22 октября 2020 г. 18:28
Будущее проекта-конкурента Бакинского порта на Каспии под вопросом

Правительство России планирует построить порт Лагань в Республике Калмыкия в соответствии с распоряжением от 29 июля о планах развития федеральной транспортной, железнодорожной, информационной и коммуникационной инфраструктуры.

Об этом сообщает Report со ссылкой на зарубежные СМИ.

Идея создания порта в Калмыкии обсуждается с 2007 года, а в июле 2019 года было одобрено письмо о намерениях о строительстве нового морского порта в Лагани. Общая прогнозируемая пропускная мощность порта составит 12,5 млн тонн, что на 5 млн тонн больше, чем суммарная мощность трех других российских портов на Каспийском море - Астрахани, Махачкалы и Оля.

Используя новый порт, Россия сможет нарастить товарооборот с Ираном, Индией и Китаем через Международный транспортный коридор Север-Юг. Поэтому некоторые иранские и китайские компании также заинтересованы в инвестировании в проект.

В настоящее время главный порт России на Каспийском море, порт Астрахань, не соответствует всем международным стандартам, поскольку он не может принимать большие суда и подвержен постоянному заилению устья Волги.

Кроме того, в последние годы общий уровень грузопотока российских портов на Каспийском море сокращается, что побуждает Россию работать над новыми портовыми проектами, чтобы поддерживать свою конкурентоспособность в регионе. Другая проблема российских портов на Каспии в том, что они замерзают зимой. Став единственным незамерзающим портом России на Каспийском море, порт Лагань, если он будет построен, устранил бы это препятствие и круглогодично принимал грузы.

Россия - не единственная страна, которая работает над новыми портовыми проектами на Каспии. В 2017 году Иран приступил к реализации проектов развития порта Амирабад, расположенного на южном побережье. Усилия Ирана направлены на увеличение пропускной способности порта и подключение его к внутренней железнодорожной сети.

Туркменистан, в свою очередь, открыл новый морской порт Туркменбаши в 2018 году и вложил в его строительство около 1,5 млрд долларов США. В том же году Казахстан открыл порт Курык на восточном побережье Каспийского моря, что увеличит доходы от транзита до 5 млрд долларов США в год.

Крупнейшим проектом в Каспийском бассейне является Бакинский международный морской торговый порт (Port of Baku). Открытие порта состоялось в 2018 году, а когда строительство будет полностью завершено, пропускная способность составит 25 млн тонн в год, порт сможет одновременно принимать 11 судов. На сегодняшний день Бакинский порт уже имеет общую пропускную способность в 15 млн тонн, включая обработку 100 000 двадцатифутовых контейнеров.

Бакинский международный морской торговый порт расположен в поселке Алят, в 70 км к югу от города Баку, где пересекаются основные железнодорожные и автомобильные сети Азербайджана. Через этот порт грузы, идущие из Азии, могут переправляться на железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и достигать Европы менее чем за неделю.

Благодаря большим преимуществам своего местоположения, новый порт становится крупнейшим транспортным и логистическим центром в Каспийском бассейне и обещает создать благоприятные условия для расширения сотрудничества между прикаспийскими государствами, обеспечивая при этом полноценное функционирование транспортных коридоров Север-Юг и Восток- Запад.

Усилия всех прикаспийских стран по созданию и развитию таких транспортных портов связаны с растущим значением международных транзитных проектов, таких как Транскаспийский международный транспортный маршрут и коридор Север-Юг. Развивая свою транспортную инфраструктуру, эти страны стремятся стать крупными посредниками в транзите грузов между Европой и Азией, двумя основными рынками потребления энергии. Стремление каждого стать главным транспортным узлом в регионе также создает конкурентную среду на Каспийском море.

Однако среди прикаспийских государств Азербайджан в этой конкуренции имеет преимущество. Во-первых, здесь уже создана вся необходимая инфраструктура: железные дороги, автомагистрали и сам порт. Бакинский порт и БТК вместе формируют кратчайший маршрут в восточно-западном направлении, который позволяет грузам, идущим из Китая, добраться до Европы в течение 12 дней. В рамках коридора Север-Юг Азербайджан также тесно сотрудничает с Ираном, в том числе проекте железной дороги Решт-Астара, которая соединяет столицу иранской провинции Гилян и приграничный город Астара в Азербайджане.

Кроме того, под вопросом будущее порта Лагань, который мог бы стать основным конкурентом порта Баку, поскольку он потребует огромных финансовых затрат и займет много времени на строительство. В настоящее время Россия и Иран, несмотря на их высокую заинтересованность в строительстве этого порта, не имеют достаточных денежных ресурсов для завершения проекта Лагань. Следует принять во внимание, что Китай, еще один потенциальный источник финансирования, в настоящее время считает удобным использовать существующую инфраструктуру в Азербайджане, а не инвестировать в перспективный порт Лагань и ждать его завершения. По всем этим причинам Бакинский порт, вероятно, останется самым выгодным портом на Каспийском море в обозримом будущем с точки зрения соединения всех региональных транспортных проектов, что создаст огромный потенциал для Азербайджана, чтобы укрепить свои позиции в качестве основного транспортного хаба региона.

Версия на английском языке Fate of project to rival Baku Port in Caspian Sea up in air
Версия на азербайджанском языке Bakı Limanının Xəzərdə rəqibinə çevriləcək layihə sual altındadır

Последние новости

Orphus sistemi