IATA призвала ЕС пересмотреть подход к использованию экологического авиатоплива

Повестка Европейского союза в области устойчивого развития авиации не приносит ожидаемых результатов.

Как сообщает корреспондент Report из Рио-де-Жанейро, об этом заявил региональный вице-президент по Европе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Рафаэль Шварцман на пресс-конференции в рамках 82-го ежегодного общего собрания (AGM) и Всемирного саммита по воздушному транспорту (WATS) IATA.

По его словам, действующая политика ЕС снижает конкурентоспособность европейского авиационного сектора, не обеспечивая при этом достаточного прогресса в декарбонизации отрасли.

"Наибольшее значение имеют два вопроса: взаимодействие между европейской системой торговли квотами на выбросы (ETS) и глобальным механизмом CORSIA, а также производство и внедрение экологически чистого авиационного топлива (SAF) в рамках инициативы ReFuelEU.

Что касается ETS, наши ключевые требования просты: привести систему в соответствие с глобальным механизмом CORSIA, включая внутриевропейские рейсы, избежать дублирования региональных мер и направлять большую часть доходов от ETS на декарбонизацию авиации, прежде всего на развитие SAF и новых технологий", - заявил Р. Шварцман.

Он отметил, что инициатива ReFuelEU ввела обязательные квоты на использование экологически чистого авиационного топлива, однако это не привело к ожидаемому росту поставок.

"Вместо этого на авиакомпании легли дополнительные расходы: в отдельных случаях стоимость SAF превышает цену традиционного авиационного топлива более чем в пять раз. При этом поставки остаются ограниченными и распределены неравномерно. Авиакомпании могут учитывать использование SAF только там, где оно физически доступно, что ограничивает конкуренцию и создает устранимую неэффективность", - подчеркнул он.

По словам вице-президента IATA, решить проблему могла бы система book-and-claim ((бронирование и заявление).

"Она позволила бы авиакомпаниям приобретать SAF там, где это наиболее эффективно и экономически выгодно, сохраняя возможность учитывать сокращение выбросов на рейсах в других регионах. Это способствовало бы формированию более ликвидного и конкурентного рынка, снижению затрат и привлечению инвестиций в производство SAF", - добавил Р. Шварцман.