В Азербайджане оценен потенциал автопроизводства до 2033 года и превращения в крупного транспортного узла Евразии

В связи с ожидающимся расширением производственных мощностей в Азербайджане в 2024-2033 годах производство автомобилей увеличится на 43,4% и достигнет к 2033 году годового объема чуть менее 100 тысяч единиц.

Как передает Report, об этом говорится в исследовании Fitch Solutions (является структурным подразделением международного рейтингового агентства Fitch Ratings).

"Хотя общий объем производства автомобилей в Азербайджане в 2023 году оставался ниже 5 000 единиц, мы ожидаем, что рост значительно ускорится в период с 2024 по 2028 год, поскольку в стране появится больше производственных предприятий. В январе 2024 года Агентство по развитию экономических зон при министерстве экономики и компании «УзАвтоСаноат» и Azermash подписали соглашение о создании к 2026 году в Гаджигабульском промышленном квартале в Азербайджане завода годовой мощностью 30 тысяч автомобилей [инвестиции составят 88 млн манатов]. С учетом этих инвестиций, а также запланированных со стороны Lada и в рамках партнерства с иранской компанией Khodro Company (IKCO) в 2024-2033 годах будет обеспечен рост производства на 43,4%", - говорится в исследовании.

Напомним, что китайская компания BYD Co Ltd совместно с Азербайджанской инвесткомпанией в 2025 году запустит производство электробусов в Азербайджане при ежегодном объеме в 500 единиц. Первоначальный объем инвестиций составит 34 млн долларов США, затем дополнительно будет вложено еще около 60 млн долларов США.

Fitch Solutions полагает, что автомобильная промышленность в странах Центральной Азии продолжит получать выгоду от продолжающейся войны в Украине и кризиса на Красном море. Это связано с доступом Казахстана, Азербайджана и Узбекистана к российскому рынку, а также с прибытием квалифицированных кадров из России.

«Это сделало страны региона, особенно те, которые имеют значительные связи с Россией, важными объектами инвестиций для автопроизводителей, стремящихся получить доступ к большому российскому рынку, одновременно минимизируя риск санкций. Автопроизводители из материкового Китая стали одними из самых активных инвесторов в регионе с 2022 года, среди недавних инвесторов были BYD, Chery и Lifan. Мы также отмечаем, что российские производители оригинального оборудования (OEM) все чаще стремятся получить доступ к рабочей силе, покинувшей Россию после 2022 года, путем создания заводов по производству автомобилей в государствах Центральной Азии», - считает агентство.

Fitch Solutions ожидает, что все больше иностранных OEM-производителей из Европы, Китая и Южной Кореи будут инвестировать в производственные операции в этом регионе, учитывая стратегическое расположение таких стран, как Казахстан, Азербайджан и Узбекистан. «Упомянутые рынки расположены на ключевом транспортном коридоре, соединяющем Китай с Европой, который также предлагает западным OEM-производителям потенциальный доступ к иранскому рынку в среднесрочной перспективе, что делает регион идеальным средством защиты от торговых рисков», - говорится в исследовании.

Fitch Solutions считает, что Азербайджан занимает ключевую позицию в международном транспортном коридоре Север-Юг, который соединяет Россию с Ираном по железной дороге, а затем с Индией по морю: «Москва и Тегеран предпринимают шаги по развитию этого коридора, который также пересекается со Средним коридором в Азербайджане. Это, вероятно, укрепит позиции Азербайджана как крупного транспортного узла в Евразии».

Согласно отчету, развитие Среднего коридора стала еще более важной в последние месяцы в связи с ростом геополитических рисков на Ближнем Востоке, которые повлияли на морской путь через Суэцкий канал, соединяющий Азию с Европой. В конце января 2024 года ЕС обязался инвестировать до 10 млрд евро в маршрут Среднего коридора, который страдает от ограничений пропускной способности, чтобы помочь найти жизнеспособную альтернативу Северному коридору. В этой связи, Fitch Solutions подчеркивает, что Среднему коридору необходимо будет продолжать путь реформ, чтобы стать более привлекательным маршрутом для западных инвесторов.

К тому же, как отмечают авторы исследования, в российском автомобильном секторе произошли радикальные изменения с начала войны в 2022 году: нероссийские OEM-производители ушли с российского рынка, а санкции ограничили доступность западных запчастей и компонентов. Это означает, что Россия будет все больше полагаться на импорт автомобилей для удовлетворения внутреннего спроса. «Действительно, мы ожидаем, что чистый объем торговли автомобилями в России вырастет с чистого импорта в 42 тысяч единиц в 2021 году до ожидаемого среднего показателя чистого импорта около 430 тысяч единиц в 2023-2025 годах, что подчеркивает потенциал производства автомобилей в Азербайджане и Центральной Азии», - говорится в исследовании.

В целом, по мнению авторов отчета, производство автомобилей в Узбекистане и Азербайджане, вероятно, получит наибольшую выгоду от растущего интереса к региону Центральной Азии благодаря их прочным отношениям с Россией, Ираном и материковым Китаем. Хотя Казахстан сокращает свои связи с Россией с момента начала войны в Украине, его ключевое положение на торговом маршруте «Среднего коридора» и его благоприятные отношения с европейскими странами, как ожидается, привлекут инвестиции как от европейских, так и от азиатских инвесторов, подчеркивает Fitch Solutions.