IRU обозначил меры по повышению инвестиционной привлекательности Среднего коридора

С ростом стратегической роли Среднего коридора в товарообмене между Европой и Азией акцент смещается с уровня политической координации на плоскость практического воплощения проектов.

Об этом сообщает Report со ссылкой на Международный союз автомобильного транспорта (IRU).

"Оптимизация процедур и укрепление сотрудничества, а не одна лишь инфраструктура, определяют работоспособность коридора. Минимизация временных потерь на пограничных переходах выступает решающим фактором для повышения конкурентоспособности маршрута. Такие инструменты, как система TIR, eTIR и eCMR, способны обеспечить незамедлительный прирост эффективности. Помимо этого, требуются согласованные политические шаги для трансформации стратегических инициатив в проекты, привлекательные для инвестиций. Именно данные меры позволят превратить маршрут в более быстрый, прогнозируемый и инвестиционно привлекательный", - указывается в заявлении.

Подчеркивается, что участники состоявшейся в Брюсселе дискуссии на тему "Устойчивый Средний коридор - от стратегической координации к реализации проектов" обсудили конкретные инициативы, направленные на укрепление конкурентоспособности и устойчивости Среднего коридора в качестве растущего торгового маршрута между Европой и Азией.

Коридор все активнее воспринимается как движущая сила региональной торговли, инструмент взаимосвязанности и экономического роста государств, расположенных на его протяжении. Заместитель директора IRU по грузовым перевозкам в ЕС Марк Биллиет акцентировал внимание на том, что связность вдоль маршрута не ограничивается исключительно инфраструктурными вопросами. Эффективность коридора в не меньшей степени обусловлена упрощением процедур, предсказуемостью условий и межгосударственным сотрудничеством, в особенности учитывая мультимодальную природу маршрута и множественные пересечения границ.

М. Биллиет также затронул инфраструктурные и операционные проблемы, стоящие перед устойчивой и экологичной логистикой, в том числе "узкие места" на пограничных пунктах и объектах перевалки грузов.

"Дискуссии в Брюсселе продемонстрировали единство во взглядах политиков, финансовых институтов и отраслевых представителей относительно стратегической значимости Среднего коридора. Несмотря на существующие вызовы, участники отметили, что текущие инвестиции, модернизация нормативно-правовой среды и работа по цифровой интеграции повышают надежность маршрута. При условии последовательной и результативной координации данные усилия способны превратить Средний коридор в одну из ключевых опор евразийской взаимосвязанности, обеспечив более устойчивый и эффективный торговый путь между Европой и Азией", - отмечает IRU.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Средний коридор, представляет собой международный транспортный маршрут, связывающий Китай с европейскими государствами через территорию Казахстана, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию. Ассоциация осуществляет необходимое информационное сопровождение, содействует упрощению административных барьеров, формированию конкурентных условий и достижению максимальной эффективности для участников из различных стран, в том числе тех, которые географически не расположены непосредственно на маршруте ТМТМ.

Согласно статистике Министерства транспорта Казахстана, объемы грузоперевозок по данному маршруту показывают стабильную положительную динамику: в 2019 году было перевезено 759 тыс. тонн, в 2020 году - 783 тыс. тонн, в 2021 году - 586 тыс. тонн, в 2022 году - 1,485 млн тонн, в 2023 году - 2,764 млн тонн, в 2024 году - 4,484 млн тонн.

По данным Организации тюркских государств (ОТГ), в 2025 году объем грузов, перемещенных по Среднему коридору, составил 4,7 млн тонн, а к 2027 году ожидается его увеличение еще на 10%. К 2027 году пропускная способность Среднего коридора способна достичь отметки в 10 млн тонн ежегодно, что усилит транзитный потенциал Азербайджана и откроет возможности для привлечения дополнительных инвестиций в инфраструктурные проекты.

Следует отметить, что целевой ориентир по грузоперевозкам через Транскаспийский международный транспортный маршрут на 2030 год установлен на уровне 11,4 млн тонн.